4.2.1. Reparo de rodas e pneumáticos

O fabricante todos os modelos mune-se do pneumático radial de aço (o pneumático radial sem tubo). Em conjunto com pneumáticos sem tubo oboda só "seguro", assim chamado oboda profundo com hampy pode usar-se. Hamp é uma borda anular na prateleira de aterrissagem de uma borda que mantém um conselho de pneumático do movimento em um fundo de borda. Em bordas profundas assimétricas o pneumático tem de montar-se sobre a prateleira de aterrissagem estreita de uma borda, isto é do lado exterior de uma roda.

Durante a instalação de pneumáticos com um perfil da forma de flecha, é necessário observar a direção estabelecida da rotação. Prestar atenção a marcas nos pneumáticos que têm certa situação de reunião: controlar a designação externa / no interior em uma parede lateral de pneumático.

Centrar de rodas de disco em uma nave de uma roda de um eixo avançado é uma instalação na abertura central ou em parafusos de roda. Para a proteção contra a corrosão profunda durante cada instalação é necessário aplicar-se no ninho que se alia em uma nave de uma roda de um pequeno lubrificante plástico de carregamentos.

O torque de parafusos de uma roda faz 110 N · m.

OBSERVAR Antes da instalação do parafuso "seco" as superfícies cônicas engraxam-se com o lubrificante plástico para rolar carregamentos.

O uso de discos protetores ou freia os discos à prova de pó de um freio de disco de Adam Opel AG proíbem-se pelas razões de segurança. Durante a instalação destes discos é impossível realizar a fixação fiável de uma roda. A transferência de um desequilíbrio de disco em uma roda negativamente afeta qualidades dinâmicas. Há um perigo de superaquecer do sistema de freios. Se no carro no entanto os discos semelhantes se estabelecerem, é necessário saber sobre o risco existente.

Os dados da pressão aérea recomendada em pneumáticos de pneumáticos de verão e de inverno estão no interior da escotilha que se enche ou em uma tortura esquerda média de um corpo (uma tortura direita média de um corpo em carros com a direita direção), e também no manual de operação. Na modificação do tamanho de pneumáticos no interior da escotilha que se enche a etiqueta correspondente com a informação sobre a pressão aérea em pneumáticos tem de colar-se, as etiquetas estão disponíveis em estações de serviço do serviço.

O uso de uma cadeia do antiescorregamento só permite-se na condução de rodas (um eixo avançado). Ao mesmo tempo é necessário considerar que é possível usar cadeias só pequenas que no interior e em um protetor de um pneumático não atuam mais do que sobre 15 mm (inclusive a fechadura de cadeia).

Substituindo pneumáticos é necessário olhar que só os tamanhos de pneumáticos permitidos pelo fabricante do carro se estabeleceram. Também as regras estabelecidas pela lei deste país têm de seguir-se! Contêm todas as características obrigatórias e os tamanhos do equipamento, p. ex. as conexões do velocímetro, um dilatador de um nicho de roda, o tamanho de borda, etc.

As exigências da autoridade competente têm de regular uma combinação do tamanho de pneumáticos e o velocímetro que lhes corresponde (velocidade em 1 m de um caminho). A permissão correspondente à operação divide pneumáticos em grupos. Segue disto que no carro só os pneumáticos do tamanho conveniente, isto é um grupo determinado por características de um velocímetro podem instalar-se. Não importa que marcação da velocidade neles (S, T ou H) e inverno é pneumáticos ou verão.

Todos os tamanhos de pneumáticos especificaram nos documentos que se anexam ao carro também pode estabelecer-se na modificação de inverno (pneumáticos com o alto coeficiente da união com o caminho, pneumáticos para dirigir em caminhos sujos e cobertos de neve) se nenhuma exceção se fornecer.

Prevenção: Se a velocidade máxima do carro for mais alta do que a velocidade máxima de pneumáticos de inverno, a velocidade admissível de pneumáticos para dirigir em caminhos sujos e cobertos de neve tem de indicar-se por um distintivo na vista do motorista. Recomenda-se estabelecer a borracha de inverno nas 4 rodas.

Os pneumáticos de inverno (pneumáticos para dirigir em caminhos sujos e cobertos de neve) têm a restrição da velocidade, a velocidade máxima admissível determina-se marcando dos pneumáticos usados.

Se os oboda estabelecidos de uma roda não se fornecerem para a instalação de pneumáticos de inverno, usando dos gorros de cobertura chatos é obrigatório olhar que as válvulas longas de pneumáticos se inseriram. Também as ranhuras de um obduv destes gorros têm de fornecer o esfriamento do sistema de freios.

Para compensar a flutuação condicional construtiva do peso em pneumáticos do carro e em bordas de rodas, as rodas estabelecidas têm de equilibrar-se. O desequilíbrio leva a violação da rotação concêntrica de uma roda e violação da direção, o clipe de carregamentos de uma roda, partes do passeio de direção e cansa como isso aumentos. No início, antes da instalação de rodas no carro, o equilíbrio executa-se no dispositivo de equilíbrio estacionário. Depois da instalação no carro o desequilíbrio residual que surge, por via de regra, das partes de rotação desequilibradas do carro (uma nave de roda, o tambor de freio ou um disco de freio) pode revelar-se. para compensar este desequilíbrio residual, as rodas podem equilibrar-se pela adaptação de equilíbrio móvel (o peso de equilíbrio final ou o dispositivo do equilíbrio exato).