6.4.1. Informação geral

No modelo Corsa-C em 2004 do lançamento ABS 8.0 o novo sistema de antibloqueio em uma combinação a todas as versões de motores aplica-se.

O sistema ABS 8.0 é o sistema modular com 8 válvulas eletromagnéticas. No desenho principal corresponde ao sistema ABS 5.3 e também adquire-se além disso com o sistema naturalmente estabilidade (ESP).

Com a introdução do sistema ABS 8.0 ESP pela primeira vez nos carros de Opel no ajuste do sistema de freios a Temperatura do parâmetro de Sistema de freios considera-se.

É possível determinar pela medição da temperatura na hidrounidade pela característica se há um perigo de superaquecer do sistema de freios no momento do movimento abaixo de um viés.

O nó da unidade ABS/control da hidrounidade modificou-se. O peso do nó da unidade de controle do ABS / hidrounidade reduziu-se em 25% graças à tecnologia de microprocessador moderna. Ao mesmo tempo os tamanhos externos modificaram-se e, por isso, volume de nó reduzido em 30% em comparação com o sistema ABS 5.3.

A unidade de controle ABS pode retirar-se no estado montado da hidrounidade graças à posição de reunião horizontal no modelo Corsa-C.

Externamente o sistema ABS 8.0 e o ABS 8.0/ESP sistema diferenciam-se não só os tamanhos.

O diâmetro de conexões hidráulicas na unidade de controle ABS do cilindro de freio principal no sistema ABS 8.0 é menos, do que no ABS 8.0/ESP sistema.

Conexão elétrica na unidade de controle ABS 26 polar em ABS 8.0 e sistema 46 polar no ABS 8.0/ESP sistema.

Dependendo da opção do peso de sistema ABS 8.0 também se diferencia.

A provisão de reunião de nó da unidade de controle de ABS/gidroagregat no modelo Corsa-C horizontal. O motor de hidrounidade com o seu eixo monta-se na posição horizontal, e as conexões de contornos separados do passeio de freio especificam. A vantagem de tal situação de reunião compõe-se que durante instalação ou reparo a unidade de controle ABS pode desmantelar-se sem remoção de todo o nó.

A unidade de controle ABS 8.0 é baseada no último pulso e tecnologia de microcircuito e calcula-se segundo a conexão de 4 ativos ou 4 sensores passivos de uma roda. Nos sensores ativos modelares Corsa-C de uma roda usam-se. A função da gestão e o controle do sistema ABS 8.0 têm a proteção via dois microprocessadores separados 1. Estes microprocessadores vão se reprogramar respectivamente. Os componentes separados da unidade de controle ABS não se substituem. No defeito é necessário substituir toda a unidade de controle ABS.

O controle do motor elétrico de bomba na hidrounidade do sistema ABS 8.0 faz-se por um alojamento de bomba. As válvulas eletromagnéticas da hidrounidade põem-se na ação via rolos de eletroímã. Estes rolos unem-se diretamente ao revezamento de semicondutor na unidade de controle ABS e, por meio disso, constroem-se na unidade de controle ABS.

A unidade de controle ABS une-se à hidrounidade quatro parafusos de fixação (4), e pode desconectar-se da hidrounidade do carro e retirar.

No momento do reparo é possível substituir componentes da unidade de controle ABS e a hidrounidade desligada.

A hidrounidade entrega-se anteriormente preenchida departamento de serviço. A consolidação da unidade de controle ABS separadamente não é à venda. No momento do vazamento entre a hidrounidade e a unidade de controle ABS é necessário substituir todo o nó da unidade de controle de ABS/gidroagregat em um jogo.

Este bloco deve substituir-se com o novo bloco só no resultado incerto da diagnóstica "O mau funcionamento da unidade de controle ABS" (na diagnóstica por meio da Tecnologia 2 e um defeito "De código de mau funcionamento da unidade de controle") ou na presença de danos visíveis no caso ou a tomada shtekerny da unidade de controle ABS.

Em caso de que a unidade de controle ABS se desconecta da hidrounidade no estado montado, é necessário prestar atenção à pureza máxima em uma zona de ambiente como a poluição mais pequena em uma zona de válvulas da hidrounidade já pode levar ao funcionamento incorreto.

A cobertura da unidade de controle ABS não pode apertar-se em absoluto. Resulta em defeitos invisíveis externamente na unidade de controle (ASG). Durante a instalação é necessário tomar a unidade de controle ABS só pela borda exterior do caso e prestar atenção à instalação sem esforços.

A unidade de controle ABS não pode anexar-se à hidrounidade por meio da fixação de parafusos em absoluto. Conduz ao dano da unidade de controle ABS e/ou hidrounidade.

A substituição de componentes do sistema ABS 8.0, especialmente no campo do nó de unidade de controle de ABS/gidroagregat, pode executar-se só pelo pessoal treinado com o conhecimento especial correspondente de termos da substituição e Tecnologias da manutenção.

Como peças sobressalentes é necessário usar detalhes só novos especificados no catálogo eletrônico de peças sobressalentes.

A hidrounidade no estado montado une-se à unidade de controle ABS. No momento da execução com o sistema ESP o sensor da pressão não se instala do lado de fora na hidrounidade mais como no sistema ABS 5.3 TC/ESP, e constrói-se na hidrounidade. Os componentes separados da hidrounidade não podem substituir-se ou consertar-se. Em caso do defeito, é necessário substituir respectivamente a hidrounidade em um jogo ou o nó da unidade ABS/control da hidrounidade.

As conexões hidráulicas localizam-se ao cilindro de freio principal na hidrounidade absolutamente diferentemente em ABS 8.0 e sistemas ABS 8.0 E. O diâmetro de conexões hidráulicas também se diferencia entre a execução de ABS 8.0 e ABS 8.0 ESP portanto a instalação da versão incorreta da hidrounidade não é possível.

Os alfinetes de contato de primavera estabelecidos na superfície de cara da unidade de controle ABS não devem concernir por causa da categoria eletrostática possível, e não é necessário tomar qualquer medição. Os alfinetes de contato de primavera separadamente não se substituem. Para evitar danos, a superfície dourada de alfinetes de contato também não pode processar-se ou submeter-se mecanicamente ao processamento por líquidos, tal, como líquido para processar de conexões de contato elétricas em absoluto.

Também é impossível tomar qualquer medição em contatos de tomada do motor de bomba. Os contatos não se substituem e realizam-se na parte mais baixa da hidrounidade via o bloco de valvate à unidade de controle ABS.

No sistema ABS 8.0 ESP o sensor da pressão não se instala do lado de fora na hidrounidade mais como no sistema ABS 5.3 TC/ESP, e constrói-se na hidrounidade. A conexão elétrica à unidade de controle ABS faz-se por alfinetes de contato de primavera dourados. O sensor da pressão fixa na hidrounidade com a autofixação 1 e não pode desmantelar-se. A consolidação executa-se em uma superfície cônica 2.

O sensor de temperatura constrói-se além disso no sensor da pressão. O sensor da temperatura toma a temperatura de hidrounidade. Na unidade de controle ABS estes dados usam-se para que segundo as características para fazer as conclusões no carregamento do sistema de freios. Assim, por exemplo, define-se se há um perigo de superaquecer do sistema de freios no momento do movimento abaixo de um viés. Graças ao processo da frenagem no momento do movimento abaixo de uns discos de viés do freio o mecanismo esquenta-se tão fortemente que o calor formado se transmite por discos de freio por um suporte de forma triangular do mecanismo de freio de roda de disco no fluido de freio. Assim, a temperatura na hidrounidade também aumenta.

O sensor de pressão e temperatura independente da unidade de controle ABS tem as seguintes propriedades:

função de autodiagnóstica;

função de autodiagnóstica cheia com definição de erros de sensibilidade e turno de zero;

2 saídas analógicas de pressão;

2 saída digital de temperatura.

Variedade de medições do sensor de pressão: barra (0–250).

Variedade de medições do sensor de temperatura: (–40... +120) °C.

Provisão de poder: 5 correio de B. Corrente.

O sensor de pressão separadamente não se substitui. A chapa de contato do sensor de pressão no bloco de ABS, também como primavera contatos 1, tem uma superfície dourada. Não precisa de submeter-se ao trabalho mecânico.

A posição do sensor da pressão não pode modificar-se (por exemplo, volta). O caso de sensor de pressão também não pode carregar-se mecanicamente como diferentemente pode haver um dano que não se vê do lado de fora. No defeito do sensor da pressão (exceto o vazamento) é necessário substituir toda a hidrounidade. Se no subsequente na partida de danos de sistema na pressão o sensor se fixar, então é necessário substituir a unidade de controle ABS.

Em sinais do rombo de fluido de freio no sensor da pressão é necessário substituir o nó de unidade de controle de ABS/gidroagregat em um jogo como neste caso é impossível excluir o dano da unidade de controle ABS de fluido de freio mais.

A conexão de Shtekerny na unidade de controle ABS realiza-se para ABS 8.0 1 sistema 26 polar e ABS 8.0 ESP 2 sistema 46 polar. Para ambas as opções 4 contatos de poder com uma colocação de caça na tomada de uma trança de arames fornecem-se. Montante de contatos de poder (2,8 x 0,8) mm.

Para o sistema ABS 8.0 22 contatos alarmantes fornecem-se além disso (para o sistema ABS 8.0 ESP: 42 contatos alarmantes) com tamanhos (0,63 x 0,63) mm. Os contatos alarmantes protegem-se pela consolidação de silício na tomada da unidade de controle ABS

A tomada de uma trança de arames fixa-se depois pôr por uma inserção de um suporte de forma triangular plástico.

Olhe o desenho com o fluxograma de um acionador hidráulico – ABS 8.0.

A remoção de ar vem de um acionador hidráulico do sistema ABS 8.0 na sequência atrás à direita, atrás na esquerda, na frente à direita e na frente na esquerda. Ao mesmo tempo, é necessário usar o dispositivo da extração por meio de bomba de freios que está disponível à venda no departamento de serviço.

O fluido de freio vem a um tanque de sobra e compressas graças à pressão preliminar do dispositivo da extração por meio de bomba de freios via o cilindro de freio principal e via a hidrounidade no cilindro de freio de roda. A rolha de entalho da remoção de ar da correspondência bombeada - sobre o contorno do passeio de freio abre-se (em um exemplo para na frente à direita). Todos outros engarrafamentos de tráfego de entalho da remoção de ar fecham-se.

Durante a extração por meio de bomba dele é possível de apertar um pedal da manutenção da pressão preliminar e, por isso, da melhora do resultado. Os contornos correspondentes do passeio de freio têm de bombear-se, ainda não vem à luz e freie o fluido sem bolhas e a espuma não se distinguem. A extração por meio de bomba logicamente deve repetir-se em outras 3 rodas.

No seguinte esquema hidráulico do sistema ABS 8.0 a extração por meio de bomba correta em um contorno esquerdo avançado do passeio de freio mostra-se em um exemplo.