3.2.2. Rodas de engrenagem e alavanca de deslocamento de engrenagem

Na eleição prévia a um cabo da transmissão mecânica 5 ou 6 rodas de engrenagem do curso avançado (5 - ou uma caixa 6 organizada) e um apoio realizam-se. Todas as rodas de engrenagem principais do curso avançado estão na engrenagem contínua com as rodas de engrenagem conduzidas correspondentes. Uma parte de rodas de engrenagem realiza-se para um total único com o cabo, os outros estabelecem-se em carregamentos de agulha que fornecem a rotação silenciosa de rodas de engrenagem. Na posição neutral da alavanca da engrenagem que desloca o torque do líder ao cabo conduzido não se transfere.

As rodas de engrenagem giram livremente enquanto a alavanca da comutação está na situação neutral. A inclusão de transferências executa-se pelo movimento da união de sincronizador instável, por isso, a roda de engrenagem rigidamente une-se a um cabo de transmissão. Com esta finalidade em todo o mundo os sincronizadores instalam-se a um cabo das rodas de engrenagem correspondentes.

Aquela engrenagem as rodas entraram na engrenagem um com outro, o número das suas voltas tem de equilibrar-se. Consegue-se por meio de sincronizadores que antes de engrenar de rodas de engrenagem estão contíguo um com outro e pela fricção comparam a velocidade do cabo.

A velocidade de três primeiras transferências é menos, do que a velocidade de motor, velocidade da quarta transferência (linha direta) mesmo, como em um cabo de motor. No momento das quintas e sextas transferências a velocidade aumenta em comparação com a velocidade de motor. Para um apoio da roda de engrenagem adicional que modifica a direção da rotação de um cabo serve. Para a prevenção de uma possibilidade da ligação casual da engrenagem inversa no avanço nos carros de Passat o mecanismo da comutação na qual a engrenagem inversa tradicionalmente se acende com a pressão preliminar da alavanca instala-se.

Por meio da maçaneta da comutação escolhem a transferência necessária. A maçaneta da comutação une-se à transmissão por meio de esboços, empurradores de garfo e alavancas.

O diferencial une-se à transmissão. Estabelece-se em dois carregamentos cônicos entre casos da união e a transmissão. Dois epiploons de diâmetros diferentes condensam lugares de uma saída do cabo do lado de fora. A roda de engrenagem principal do diferencial fixa-se no caso e une-se a rodas de engrenagem do cabo do passeio de rodas.

Para o lubrificante de detalhes de transmissões mecânicas o óleo sintético de longo prazo fornece-se. Diferentemente do óleo de motor na transmissão não se passa praticamente. Se do lado de fora na transmissão não, de traços de potek de óleo, portanto o seu nível não diminuiu. No entanto o nível de óleo tem de verificar-se de vez em quando. Em câmbios automáticos o nível de líquido de trabalho pode verificar-se só na transferência principal, o nível na transmissão deve verificar-se para STOA por meio da unidade diagnóstica especial.

O óleo pode seguir do lado de fora por causa do vazamento de consolidações. Verifique conexões nos seguintes lugares:

– entre a transmissão e o motor;

– o lugar de uma saída de cabo da transmissão;

– rolha de uma abertura de volume;

– rolha de uma abertura de dreno.

Todos os nós de engrenagem da transmissão têm a vida de serviço muito obrigatório. Se a caixa falhar, tem de consertar-se no centro técnico como os especialistas qualificados por meio do instrumento especial têm de fazer reparos.

Se decidiu fazer reparos independentemente, logo considerar que a exatidão e o local de trabalho muito puro são necessários para o reparo de alta qualidade da transmissão. Além disso o reparo necessitará o instrumento especial.